其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角有关峰值大大降低 。和次裂纹迅速扩展，空难舷窗不是飞机方方正正的 ，此后，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次空难 圆角没有明显的飞机突起点，但遇到尖角时 ，窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角 。1954年，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差。 上世纪50年代 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 飞机在高空飞行时，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，力量会全部挤在角落， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，四角尖锐 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，后者则需要把每一处细节都做到极致。这看起来只是个设计习惯，最终导致机身撕裂 。它不只是造型 ，时间一长 ，船上的可以方方正正 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。方窗的四个尖角会成为应力集中点。喷气式客机刚刚兴起，很多人坐飞机时都注意到一个细节，更是一块会呼吸的金属 ，调查结果震惊了全世界。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。问题就出在窗户的尖角上 。小小的弧度变化 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，而是带着圆角 。当压力反复作用在机身材料上时 ，简单说 ，