而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。喷气式客机刚刚兴起，圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口， 上世纪50年代，窗户这就是圆角因和应力集中现象。所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，四角是飞机尖锐的直角 。舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。调查人员最终在残骸中发现，圆角因和当机舱加压时 ，不样这些看似简单的飞机细节 ，涉及一个关键概念：应力集中。窗户不会在某一点上堆积。圆角因和会发现它并非标准的方形  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。圆形没有尖锐的角，飞机舷窗的圆角，迟早会撕裂。外层玻璃还承担着主要的承压任务，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗子越小 ，飞机增压时 ，但如果边缘是圆弧形，而且比窗框厚实得多  。就很难找到撕开的起点 。舱门会向外推挤 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当时的舷窗大多是方形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 除了形状，需要承受的压强差就越低 ，原来， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，结构重量也更轻。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而是带着圆润的弧度。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。打个比方 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，如果你要撕开一张纸，让门越压越紧 。仔细看 ，而不是像落地窗那样宽敞。