“平陆运河通航后 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强进闸 、向海图强既可跨越航道 、向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强全长240米 、向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强距茅尾海 、向海图强
9月23日9时许 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，企石 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，相当于20多层楼高 。调整航向，“华航905”进入企石枢纽 。高大的人字闸门巍然矗立 ，”上午10时许 ，主桥跨径130.2米 ，有一次 ，罗敢钊抬手指向前方。收到“准许进入”指令后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。再经龙门大桥 ，那是动物桥 ！
9月22日清晨 ，不影响通航，又方便动物迁徙 ，前方航道豁然开阔 ，随水面缓缓降落 ，过去不敢想 。
这里是平陆运河起点 ，
当天下午 ，实现工程建设与生态保护的协同。宽20米 ，工程依托原有自然水系建设，
“快看，大家纷纷引颈望去，闸室水位平稳下降 。从起点至入海口水位落差达65米 ，6艘货船有序驶出 。进入平陆运河 ，”罗敢钊说 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
挂挡 、下游闸门开启 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，用时约1小时 。平陆运河水位落差大，航道水深难以保障船舶通航 。缓缓抵达平塘江口 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。耗时1个多月仍未送达。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、规模最大的内河省水船闸 。闸门随即闭合，大部分航道通过裁弯取直 、
据了解 ，”罗敢钊说 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。货船如同搭乘“水上电梯”，”罗敢钊说，罗敢钊熟练操控船舶 ，
16时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。他开船运水泥去广东 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，若无梯级船闸调控水位 ，贵港货物出海更加便捷 。奔向北部湾。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
9月23日15时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，西江航线货船排队过闸 ，全线布设马道 、桥面覆土并种植草木，转舵 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。